En 1976, Christian Rayer proposait, un "kit 325, Moto 92" et fabriquait un bras oscillant de section carrée plus rigide et plus long de 2cm. Pour 1350FF, Moto 92 transformait votre 250 en 350: usinage des carters moteurs, modification du cylindre et du pot, réglage du carburateur. Il fallait rivaliser avec le 325 Bultaco et le 348 Montesa. Le TY 350 en est donc la descendance homologuée. Il faut être plus énergique sur le kick rappelant celui du RT360 comme les coups de pistons.

Christian raconte: "Environ plus de deux cents machines neuves en 350 seront vendues en France par l’importateur de la marque entre 1977-78-79, plus la centaine de moteurs que j’ai moi-même vendue à partir de 1976 à MOTO 92 à Chaville directement pour mes clients sur des machines neuves et autres".

Le TY 350 homologué type 616 a été vendu en France, de 1977 à 79, conçu sur une base de TY 250 (type 516) comme peuvent en témoigner les numéros du moteur et du cadre dont le 5 a été refrappé en 6. Cette machine n'a pas sucitée beaucoup d'engouement arrivant sur le marché où le TY 250 n'avait déjà plus sa place, trop "vieillotte". Elle permit probablement à Yamaha d'écouler le stock de pièces.

Le TY 350 ne se distingue absolument pas extérieuement du 250, tout reste strictement d'origine et la finition est excellente à l'époque: sabot très enveloppant, jante aluminium DID, silencieux monté sur silent-blocs, pédales de frein et de sélecteur en ferraille (plus solide que l'aluminium), boulonnerie BTR, graisseur de chaine, anti-parasite étanche, béquille large, mise à l'air des carters, le démarrage possible avec une vitesse enclenchée... Les défauts sont les mêmes que sa "petite" soeur type 516, le bras oscillant de section ronde (moins rigide que le carrée fourni en kit par C. Rayer), le nombre de pattes soudées sur le cadre empêchant sa prise en main, la dépose du sabot lors du changement du cable d'embrayage, pas d'arceau du garde-boue avant (baisse de rigidité)...


Le cylindre d'origine de 70mm est réalésé à 80mm portant la cynlindrée à 322cm3. Tous les canaux de transferts sont retaillés. Les joints d'embase et de culasse sont plus épais. Les 2 carters moteurs sont usinés pour faire passer ce gros piston et cela nécessite un démontage complet du bas moteur.
Le piston provient des derniers RT360 de Yamaha et la course reste de 64mm. Les orifices de la jupe du piston sont retaillés.


Carburateur de 26mm.
Gicleurs et réglages différents.
Réglage de l'allumage: 3,2.
Poids: 97Kg
Puissance: 21Ch
Prix: 8900FF (1978)


Des liens sur le TY 350:
Moto Verte n°27 07/1976
Moto Verte n°45 01/1978 (en fin de page)
Photos
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Document de Christian Rayer