Embrayage TY

Je remercie Michel, Thierry, Jean-Jacques, Richard et le forum TY.

L'embrayage du TY peut montrer quelques signes de fatigue à type de patinage, difficulté de débrayer complétement, embrayage restant collé, etc. Il est alors nécessaire de faire un grand nettoyage, de changer les pièces usées et d'utiliser une huile neuve. Voici quelques conseils pour le démonter, il existe quelques différences selon les cylindrées et les années de production mais le principe reste le même. Il est sage d'avoir sous la main un guide technique quelconque (revue technique, part list, etc).

Les disques de friction "synthétiques" sont dépendant de la cloche et les disques d'embrayage en métal sont dépendant de la noix.

Avant de démonter, rappelez vous qu'il y a une bille (rarement absente) dans le système de poussoir de l'embrayage (cf schéma). Elle s'égare facilement donc ne déplacez pas votre moto l'embrayage ouvert et surtout sans le poussoir.

Le nombre de disque total est variable selon les machines mais reste un nombre impair. Le TY 125 a 4 disques d'embrayage et 5 disques de friction soit 9, le TY 250 bi 6 et 7 soit 13, le TY 59N 5 et 6 soit 11.
Remarquer l'intervalle des disques, un disque d'embrayage métallique est toujours entouré (devant et derrière) par un disque de friction. Donc, aucun disques métalliques ne vient frotter sur le disque de pression ou la noix, métal contre métal ne fait pas bon ménage. Pensez y lors du remontage.

- Nettoyer tous les disques un à un avec une brosse et de l'essence (une éponge avec un face "gratouille" est aussi efficace) et mesurez les différentes cotes des disques, leur voilage éventuel, et changez les si besoin.
Les disques de friction métalliques supportent très bien un nettoyage avec une brosse métalique fine, évitez de les rayer.
Les disques d'embrayage en "synthétique" sont plus fragiles, nettoyez les avec une brosse à dent ou une brosse souple.

EMBRAYAGE TY		Yamaha TY 19/09/06
Je remercie Michel, Thierry, Jean-Jacques, Richard et le forum TY.
L'embrayage du TY peut montrer quelques signes de fatigue à type de patinage, difficulté de débrayer complétement, embrayage restant collé, etc. Il est alors nécessaire de faire un grand nettoyage, de changer les pièces usées et d'utiliser une huile neuve. Voici quelques conseils pour le démonter, il existe quelques différences selon les cylindrées et les années de production mais le principe reste le même. Il est sage d'avoir sous la main un guide technique quelconque (revue technique, part list, etc). Les disques de friction "synthétiques" sont dépendant de la cloche et les disques d'embrayage en métal sont dépendant de la noix. Avant de démonter, rappelez vous qu'il y a une bille (rarement absente) dans le système de poussoir de l'embrayage (cf schéma). Elle s'égare facilement donc ne déplacez pas votre moto l'embrayage ouvert et surtout sans le poussoir.
- Démontez le sabot moteur. - Vidangez le moteur en essayant d'être le plus propre possible, l'huile est un polluant. L'huile usée ne se jette pas, il faut l'amener dans un garage les récupérant. - Démontez le kick. - La pédale du frein peut parfois géner le retrait du carter. Dévisser l'écrou de la tige de frein, au niveau de la came, afin de donner plus de débattement à la pédale. En l'appuyant à fond, le carter doit pouvoir être enlevé. - Dévissez les différentes vis sur le tour du carter. Attention, il peut y en a avoir une sous le carter de la pompe à huile selon les machines. - Tapotez doucement le bord du carter avec un maillet en caoutchouc pour le décoller. - Enlevez le carter en essayant de préserver le joint en l'aidant à se décoller avec une lame de rasoir et prévoyez, tout de même, un joint neuf ou de la pâte à joint pour le remontage. Attention, de l'huile risque encore de s'écouler. - Il peut être utile de démonter le carter d'allumage avec les mêmes précautions.
Embrayage, le système kick-starter n'est pas en place. TY 125	Démonter les vis et les ressorts. Photo de Michel F. TY 250 59N	Enlever le disque de pression. Photo de Michel F. TY 250 59N
Les disques empilés. Photo de Michel F. TY 250 59N	Enlever les disques un à un, disque de friction puis disque d'embrayage (métalique), etc. Photo de Michel F. TY 250 59N	Tous les disques d'embrayage sont pris en sandwich entre 2 disques de friction. Le pignon est à droite. TY 125
Le nombre de disque total est variable selon les machines mais reste un nombre impair. Le TY 125 a 4 disques d'embrayage et 5 disques de friction soit 9, le TY 250 bi 6 et 7 soit 13, le TY 59N 5 et 6 soit 11. Remarquer l'intervalle des disques, un disque d'embrayage métallique est toujours entouré (devant et derrière) par un disque de friction. Donc, aucun disques métalliques ne vient frotter sur le disque de pression ou la noix, métal contre métal ne fait pas bon ménage. Pensez y lors du remontage. - Nettoyer tous les disques un à un avec une brosse et de l'essence (une éponge avec un face "gratouille" est aussi efficace) et mesurez les différentes cotes des disques, leur voilage éventuel, et changez les si besoin. Les disques de friction métalliques supportent très bien un nettoyage avec une brosse métalique fine, évitez de les rayer. Les disques d'embrayage en "synthétique" sont plus fragiles, nettoyez les avec une brosse à dent ou une brosse souple.
Au centre, le poussoir cachant derrière lui une bille et une tige poussoir (champignon de débrayage). Photo de Michel F. TY 250 59N	Le poussoir enlevé (à la main), l'écrou au centre n'est pas démontable aussi facilement car la noix et la cloche tournent... Photo de Michel F. TY 250 59N	L'écrou et la rondelle "frein", d'un coté elle est tordue et de l'autre elle vient se loger dans un trou.
Outils fait maison polyvalent, embrayage et volant magnétique. Photo de Thierry	Blocage du volant magnétique. Photo de Thierry TY125	Blocage, très serré mais sans excès, de la noix d'embrayage avec une clé à filtre à huile. Photo de Thierry TY125
- Ce système polyvalent (adapatable sur d'autre machine) permet de démonter l'embrayage (et aussi le volant magnétique) d'une façon optimale, sans se blesser et surtout sans casser de pièces. Il est important de ne pas prendre appui sur les diverses parties fragiles de l'embrayage notamment les 5 "picots" (pour le TY 125) de la noix où viennent se loger les ressorts, les créneaux de la cloche ou de la noix, etc. Une remarque, n'hésitez par à serrer très fort la clé à filtre à huile à l'aide d'une pince. Si la clé n'est pas assez serrée, la noix peut tourner... et être rayée par la lanière métallique. Les dents des disques métalliques sont en appui sur le "fond" des créneaux et non sur la surface venant d'être rayées, un léger ponçage est préférable mais non nécessaire. - Le passage d'une vitesse et le blocage de la roue arrière (en vissant à fond l'écrou de la tige de frein) permettent aussi de participer à l'immobisation de ces pièces mécaniques mobiles. - Devissez l'écrou, dans le sens antihoraire classique, du centre de la noix une fois que l'ensemble est bien immobilisé. N'oubliez pas d'aplatir la rondelle "frein" avant de dévisser l'écrou. Utilisez une clé avec un long manche, le bras de levier en est plus important favorisant la souplesse, la force, l'efficacité. Lors du remontage, la rondelle frein a une position spécifique (cf photo), d'un coté une/des "dent" vient se loger dans un trou de la noix et de l'autre une partie tordue qu'il faut tordre de nouveau contre l'écrou vissé au couple recommandé. - Une fois la cloche et la noix démontées, nettoyez les avec une brosse à dent et de l'essence. Attention à la rondelle plate et large venant se loger derrière la noix et servant de cale, attention à l'entretoise de la cloche d'embrayage. - Inspectez la cloche d'embrayage, les créneaux sont souvent marqués par les disques. Il est utile de refaire ses surfaces planes à l'aide d'une lime fine pour faciliter le déplacement des disques. Mesurez les différentes cotes et tolérances et référez vous au guide technique spécifique et, au besoin, changez les pièces trop usées. De même, inspectez la noix et au besoin limer finement les créneaux où viennent glisser les disques en métal. - Le système de poussoir subit, lui aussi, l'usure du temps. Les quelques centièmes d'usure de chaque pièce qui accumulés perturbent l'action de débrayage. De même, mesurez les cotes et tolérances des différentes pièces. Ne négligez pas le biseau du levier qui peut être marqué profondément. Il faut enlever le carter d'allumage pour y avoir accès. La tige poussoir est difficile à enlever. Essayez avec un tourne vis aimanté. En "couchant" la moto sur la droite (du coté de l'embrayage) et en frappant doucement l'axe de l'embrayage avec un maillet en caoutchouc, la tige descend à chaque coup. Attention à la bille. Le TY 125 fut à l'origine prévu sans bille, modèles de 1975 à 76. La tige est alors plus grande et elle mesure 122mm, le coté arrondi vers le poussoir et le plat vers le biseau du levier. En 1977, la bille apparait rendant le système moins sensible à l'usure, la tige mesure 118mm. Le système à bille est uniquement disponible. - Un nettoyage à l'essence, air comprimé, chiffon est nécessaire afin de ne laisser aucune saleté ou limaille lors du remontage. - Huilez les différentes pièces, notamment les disques, avec de l'huile de boite que vous allez utiliser pour faire le niveau. Les puristes feront tremper leurs disques dans l'huile pendant 24 heures avant de les monter.		Créneaux usés de la cloche d'embrayage. TY 125. Le créneau est marqué par les disques, il n'est plus lisse. TY 125. Le système de poussoir, de gauche à droite : levier, tige, bille, poussoir. TY 125. La tige du bas, plus grande et sans bille, est celle d'origine de 75 à 76. Longueur de la tige: sans bille = 122mm avec bille = 118mm
Part list TY 125. 1k6, 1977 Disques 5+4 Pas de bille.	TY 125/175 Embrayage: 6 à 7 m.Kg TY 59N Embrayage: 7,5 m.Kg	The owners whorshop manual TY 125. La bille est présente (n°22).
Part list TY 250. 516, 1975 Disques 7+6	1976, apparition de la bille. http://parts.yamaha-motor.com	Manuel d'atelier du propriétaire TY 250. 59N Disques 6+5